Familia E
Electromovilidad
Soluciones
Ingeniería eléctrica para cargar vehículos eléctricos dentro de su planta o como negocio: capacidad disponible, gestión de carga, subestación, protecciones y operación. No vendemos vehículos; hacemos que la instalación los aguante.
El problema
Un vehículo eléctrico no consume en la planta como un motor o un horno: pide su potencia completa en cuanto se conecta y la sostiene horas. Si la flota llega al mismo tiempo y todos los cargadores arrancan juntos, la suma aparece de golpe en su medidor. Diez cargadores de 22 kW suman 220 kW si arrancan juntos (ejemplo ilustrativo).
En tarifa GDMTH esa suma no se queda en el consumo: la demanda que registra el medidor entra en los cargos de capacidad y distribución del mes. Una carga mal programada puede fijar un pico nuevo que se paga aunque haya ocurrido una sola noche.
Y antes del recibo está la pregunta física: si el transformador y la acometida tienen margen para la carga nueva. Cuando no lo tienen, el proyecto real deja de ser el cargador y pasa a ser la subestación, el aumento de carga ante CFE o un banco de baterías que recorte el pico.
Las líneas de esta familia
Cambia el vehículo, el horario y el tamaño del cargador. No cambia que todo se dimensiona contra la curva de carga medida de su instalación.
Camionetas de reparto y vehículos utilitarios que cargan de noche, escalonados, sin fijar un pico nuevo de demanda. Incluye la carga de montacargas como instalación aparte.
VER LA LÍNEA → E.2 · PERSONALAutobuses de transporte de personal y estacionamiento de empleados, con gestión de carga y medición por usuario.
VER LA LÍNEA → E.3 · CAMIONESCarga rápida en corriente directa para tractocamiones en patio. El proyecto real es la media tensión.
VER LA LÍNEA → E.4 · NEGOCIOPara quien quiere vender carga al público: factibilidad del punto de conexión, dimensionamiento, modelo de cobro, trámites, obra y operación.
VER LA LÍNEA →Hacemos la ingeniería eléctrica, el suministro y la instalación de la infraestructura de carga, y la operamos después de la obra. No vendemos vehículos ni le vamos a recomendar una marca de vehículo: trabajamos con la flota que usted ya eligió o va a elegir.
Señales de que aplica
La flota que llega toda junta al cierre de turno pide algo muy distinto que la que carga repartida en el día. El horario real de llegada y salida define la potencia que hace falta.
Se mide, no se supone. Con la curva de carga de la planta sabemos cuántos kW quedan libres en cada hora y si la carga nueva cabe sin tocar la subestación.
Si está en GDMTH, la carga de vehículos se programa para no mover el registro de demanda. Con su recibo calculamos cuánto le costaría un pico nuevo.
Con doce meses de facturación y una campaña de medición en el punto de conexión. Si la carga cabe en un circuito existente con un cargador de pared, se lo decimos y no hay proyecto que vender.
Cómo trabajamos
Curva de carga medida, capacidad del transformador y de la acometida, horarios de la flota y uso esperado. Si no hay medición previa, entra primero la Familia A.
Número y tipo de cargadores, gestión de carga, protecciones conforme al artículo 625 de la NOM-001-SEDE-2012, obra eléctrica y civil, y puesta en marcha.
Aumento de carga o nueva conexión ante el Suministrador o el Distribuidor y, si va a vender energía, el aviso que corresponda ante el regulador.
Monitoreo de los cargadores y de la demanda, mantenimiento y reporte mensual bajo póliza GTO Vigía.
Cuándo no le conviene
Si tiene pocos vehículos que recorren pocos kilómetros al día y pasan la noche estacionados, un cargador de pared en un circuito existente puede ser suficiente. Lo revisamos y, si es el caso, no le cotizamos una subestación.
Si su flota todavía no está decidida, conviene esperar: el tamaño del cargador depende del vehículo, del recorrido y del horario, y una infraestructura dimensionada a ciegas se queda corta o sobra.
Y si piensa en una electrolinera pública sin haber verificado la capacidad disponible en el punto de conexión ni el tráfico del lugar, no la construya todavía. Primero va la factibilidad.
Cómo trabajamos
Campaña de siete días con analizador Clase A.
Ingeniería sobre su curva de carga real.
Suministro e instalación dentro de su barda.
GTO Vigía sostiene el resultado después de la obra.
Soluciones energéticas
En una reunión breve revisamos su recibo con usted, en pantalla, y le decimos qué conviene medir.
Trabajamos con plantas en media y alta tensión. Al enviar acepta nuestro aviso de privacidad.
Fortalezas
GTO Energy le ofrece ingeniería eléctrica a la medida de su planta. Solicite su diagnóstico y empiece por saber dónde está la oportunidad.
Siete días con analizador Clase A en su instalación, antes de cotizar.
Ingeniería, suministro e instalación dentro de su barda.
Acreditable al 100 % si implementa. Sin hallazgo, sin cobro.
Dictámenes fundados en la RES/550/2021, ante la CNE y el CENACE.
GTO Vigía: monitoreo, reporte mensual y atención prioritaria.
Atendemos plantas instaladas por otros, desde un levantamiento de condición.
