Solar, baterías y carga: cuándo la estación paga su propia energía

Un sistema solar produce de la mañana a la tarde, con su máximo cerca del mediodía. La carga de vehículos de una empresa tiene dos horarios muy distintos según quién carga. Los autos del personal y de las visitas se conectan al llegar y pasan el día estacionados. Las flotillas cargan al volver de ruta, en la tarde o en la noche.

El primer caso coincide con el sol casi por diseño. El segundo no coincide nunca. Toda la ingeniería de una estación que quiera pagar su propia energía está en cerrar esa distancia, y la herramienta para hacerlo es el almacenamiento.

Antes de dimensionar nada conviene separar las dos cargas en la medición. Si la carga del personal y la de la flotilla salen del mismo tablero, el perfil mezclado esconde justo lo que hay que ver: cuánta energía se pide con sol y cuánta sin él. Un analizador en cada circuito durante una semana basta para separarlas, y ese dato vale más que cualquier supuesto de la ficha del vehículo.

Carga de día, autos del personal. Es el caso más favorable. Los vehículos están conectados durante las horas de generación, la carga puede ser lenta y se puede modular siguiendo la producción. La solar alimenta la carga directo, sin pasar por baterías. Es el terreno de la movilidad personal en el lugar de trabajo.

Carga nocturna de flotilla. El sol no ayuda directo. La solar de la planta reduce la energía que se compra de día, y la flotilla carga de noche en horario base, que suele ser el más barato. Agregar baterías para mover energía solar a la noche solo tiene sentido si hay excedente real al mediodía.

Carga rápida con picos. Aquí el problema no es la energía sino la potencia. La batería entrega el pico a los cargadores y la red solo ve una carga moderada. La solar ayuda a recargar la batería, pero lo que se paga el proyecto es el recorte del pico.

Una batería mueve energía en el tiempo y limita la potencia que la estación le pide a la red. No crea energía: si la generación solar no alcanza para la carga del día, la batería solo cambia la hora en que se compra la diferencia.

La capacidad se dimensiona con una cuenta sencilla: la potencia que hay que recortar por el tiempo que dura el pico, dividida entre la profundidad de descarga utilizable. Recortar 100 kW durante una hora con una profundidad de descarga del 90 % pide alrededor de 111 kWh (ilustrativo: 100 × 1 ÷ 0.9). La cifra de su caso sale de la medición, no de la ficha del cargador.

La misma batería puede servir de respaldo para la carga crítica de la planta. Ese doble uso cambia la cuenta, y vale ponerlo sobre la mesa desde el principio. Lo desarrollamos en almacenamiento BESS.

Un sistema solar de menos de 0.7 MW es una Generadora Exenta y no requiere permiso de generación (Ley del Sector Eléctrico, artículo 19). Lo explicamos en el umbral de la generación distribuida.

Por encima de ese umbral, en autoconsumo interconectado, el artículo 32 de la Ley pone una condición a quien quiera vender excedentes: si la central es intermitente e inyecta energía, debe tener respaldo propio con almacenamiento o pagarlo a la empresa pública del Estado. Una estación que consume en sitio toda su generación solar, con ayuda de baterías, no inyecta. Lo explicamos en el artículo 32 y el respaldo.

Cuando una parte importante de la carga ocurre en horas de sol, o cuando hay excedente solar al mediodía que hoy no se aprovecha en sitio y la batería lo puede llevar a la carga de la tarde. En los dos casos la energía que se compra a la red baja de verdad.

Y cuando el pico de la carga rápida es el que fija el cargo por demanda, la batería paga por el recorte aunque el sol no participe. Los datos para saberlo son los mismos: doce meses de recibo, una semana de medición del sitio y el horario real de uso de los vehículos.

Ley del Sector Eléctrico, DOF 18 de marzo de 2025, artículos 19 y 32.

Fórmula de dimensionamiento de energía del BESS: (pico − objetivo) × duración ÷ profundidad de descarga, la misma que usa nuestra calculadora.