Por qué la escala cambia la conversación
Un auto eléctrico se puede cargar desde un circuito del tablero de la planta. Un camión de carga no. Los equipos de corriente directa para vehículos pesados se cotizan en cientos de kilowatts, y un patio con varios de ellos tiene la demanda de una planta pequeña.
La aritmética es simple. Cuatro cargadores de 150 kW que coinciden piden 600 kW (ilustrativo: 4 × 150). Esa potencia rara vez está libre en una acometida que no se diseñó para ella; conviene suponer que no existe hasta medirla, y prever que habrá que traerla.
Por eso el proyecto de camiones eléctricos rara vez se decide por el cargador. Se decide por la subestación que lo alimenta, por el contrato con la CFE y por el plazo de ambos.
El recorrido de la energía, de la red al conector
El Reglamento de la Ley del Sector Eléctrico, en su artículo 196, define la carga eléctrica para electromovilidad como las instalaciones que van desde el punto de conexión con la red y hasta el punto de suministro de energía eléctrica al equipo de carga. Esa definición describe bien el alcance real del proyecto: todo lo que está entre el medidor de la CFE y el conector.
Las disposiciones de electromovilidad emitidas por la entonces CRE (Acuerdo A/108/2024, capítulo 4) separan la conexión por nivel de tensión. Por debajo de 69 kV se gestiona con el Suministrador o el Distribuidor; de 69 kV en adelante, con el CENACE. En ambos casos remiten al Manual Regulatorio de Conexión de Centros de Carga del Código de Red.
Ampliar la subestación existente o hacer una nueva
La primera decisión de ingeniería es si el patio se cuelga de la subestación que ya tiene la planta o si lleva la suya. Depende de cuatro cosas: el margen real del transformador existente en las horas de carga, el espacio físico, la distancia entre la subestación y el patio, y si la coordinación de protecciones admite la carga nueva sin rehacerse.
Colgarse de la existente suele ser más rápido, porque puede no requerir un contrato nuevo, y casi siempre obliga a gestionar la potencia de los cargadores para no rebasar la demanda contratada. Una subestación dedicada da independencia y obliga a un aumento de carga o a una conexión nueva ante la CFE, que es el trámite que más pesa en el calendario.
En los dos casos el levantamiento de la instalación actual va primero. Un diagrama unifilar desactualizado es la causa más común de que un proyecto se rediseñe a medio camino. Ese trabajo es el de subestaciones y aumento de carga.
Dónde entra el almacenamiento
Un sistema de baterías entre el tablero y los cargadores cambia la pregunta. En lugar de traer de la red toda la potencia de la carga rápida, la red alimenta despacio a la batería y la batería entrega el pico a los camiones.
Eso puede reducir la capacidad que se solicita a la CFE, o permitir que el patio arranque con la subestación actual mientras se tramita el aumento. No es gratis ni aplica siempre: funciona cuando la carga rápida ocurre en ventanas cortas y hay horas entre ellas para recargar la batería. Se dimensiona sobre el perfil de operación medido, no sobre la potencia nominal de los cargadores.
Qué se necesita para el estudio
De la operación: cuántos camiones, energía por viaje, cuánto tiempo pasan en el patio y en qué horario. Esa ventana decide si basta con carga lenta durante la noche o si hace falta carga rápida entre viajes, y la diferencia en potencia es enorme.
De la instalación: el diagrama unifilar actualizado, doce meses de recibo y una semana de medición en la subestación. Un detalle normativo que conviene tener presente: la NOM-001-SEDE-2012, en su artículo 625, excluye del alcance de equipo de carga a los vehículos que no circulan por vías públicas, como montacargas y grúas. La carga de montacargas eléctricos de la planta se trata como cualquier otra carga del tablero, y se suma al mismo balance.
Con esos datos se decide la arquitectura. Es la base de nuestro servicio de carga para camiones eléctricos.
Fuentes
Reglamento de la Ley del Sector Eléctrico, DOF 3 de octubre de 2025, artículo 196.
Acuerdo A/108/2024, disposiciones administrativas de carácter general en materia de electromovilidad, emitido por la entonces CRE, DOF 10 de septiembre de 2024, capítulo 4. Tras la reforma de 2025 el regulador es la CNE: conviene confirmar con ella el procedimiento vigente.
Código de Red, RES/550/2021, DOF 31 de diciembre de 2021, Manual Regulatorio de Conexión de Centros de Carga.
NOM-001-SEDE-2012, Instalaciones eléctricas (utilización), DOF 29 de noviembre de 2012, artículo 625.
Si los camiones pasan la noche completa en el patio y la energía que reponen cabe en esas horas a baja potencia, el transformador actual puede alcanzar con gestión de carga. Mida antes el margen del transformador entre las diez de la noche y las seis de la mañana: si existe, el proyecto se vuelve de tableros, no de subestación.
