El problema llega a las seis de la tarde
Una flotilla de reparto sale en la mañana y vuelve al final del turno. Al llegar, cada operador conecta su unidad. Sin ninguna gestión, todos los cargadores arrancan a su potencia máxima en el mismo cuarto de hora.
Ese cuarto de hora coincide, en buena parte del año y de las regiones tarifarias, con el horario de punta o con su inicio. Es la hora en que la energía es más cara y en que el pico que se registra tiene más peso en su factura.
Lo que hace engañoso al problema es que la energía en juego no es mucha. Depende de los kilómetros de cada ruta y puede ser moderada. La potencia no, porque se pide toda junta.
La misma energía, dos recibos distintos
Haga la cuenta con números redondos. Veinte unidades que necesitan 40 kWh cada una por noche suman 800 kWh. Si se conectan juntas a cargadores de 22 kW, piden 440 kW en el primer intervalo (ilustrativo: 20 × 22). Si esos mismos 800 kWh se reparten en ocho horas de noche, el promedio es de 100 kW (800 ÷ 8).
Son los mismos kilowatts-hora, el mismo vehículo listo a la misma hora de salida. Lo que cambia es el pico que registra el medidor: en un caso se suma a la carga de la tarde; en el otro cae en las horas en que la planta está casi vacía.
Qué cobra la tarifa por cada decisión
En tarifa GDMTH la energía se cobra a tres precios según el horario —base, intermedio y punta— y la potencia se cobra por la demanda máxima registrada en intervalos de quince minutos. Un solo intervalo alto fija los cargos de capacidad y distribución del periodo. Lo explicamos en cómo leer el cargo por demanda.
Por eso la carga sin gestión castiga dos veces: compra la energía en el horario más caro y además levanta el pico. La carga escalonada hace lo contrario en las dos cuentas: compra en horario base, que en la mayoría de las regiones es la madrugada, y no toca la demanda máxima del día.
Este es el recibo que nadie modela. Las propuestas de flotilla suelen comparar el costo por kilómetro contra el diésel con un precio promedio por kWh. Ese promedio no existe en GDMTH: existe un precio por horario y un cargo por pico, y los dos dependen de la hora de conexión.
El cargador como carga controlable
La gestión de carga no es un accesorio. Las disposiciones de electromovilidad emitidas por la entonces CRE (Acuerdo A/108/2024) definen el cargador inteligente como el que se comunica mediante protocolos como OCPP u OCPI. Con eso se fija un techo de potencia para todo el patio y una prioridad por hora de salida: la unidad que sale a las cinco carga primero.
El Reglamento de la Ley del Sector Eléctrico, en su artículo 197, permite que los centros de carga para electromovilidad se registren como Demanda Controlable, según las disposiciones que emita la CNE con la Secretaría. Un patio que ya opera con carga controlada está mejor preparado para esa figura que uno que solo enciende y apaga.
Cuando el patio no alcanza a cargar todo en la noche dentro del techo, la siguiente pieza es el almacenamiento: carga despacio durante el día y entrega en la ventana de llegada sin levantar el pico. Se dimensiona sobre el perfil medido, no sobre la ficha del vehículo.
Los datos que hay que juntar
Por unidad: kilómetros por jornada, energía que repone cada noche, hora de llegada y hora de salida. Del sitio: doce meses de recibo y una semana de medición en el tablero que alimentaría el patio, para ver cuánto margen queda en la tarde y en la madrugada.
Con eso se arma la curva de su caso, no la de este artículo, y se decide el número de cargadores, su potencia y el techo. Casi siempre salen menos cargadores y de menor potencia de los que trae la primera cotización. La ingeniería de esa curva es la base de nuestro servicio de carga para flotillas.
Fuentes
Reglamento de la Ley del Sector Eléctrico, DOF 3 de octubre de 2025, artículo 197.
Acuerdo A/108/2024, disposiciones administrativas de carácter general en materia de electromovilidad, emitido por la entonces CRE, DOF 10 de septiembre de 2024, numeral 3.6. Tras la reforma de 2025 el regulador es la CNE: conviene confirmar con ella el procedimiento vigente.
Estructura de la tarifa GDMTH de la CFE (energía por horario base, intermedio y punta; cargos de capacidad y distribución). Este artículo no usa cuotas.
Si su flotilla son pocas unidades, duermen en planta y el pico de su instalación ocurre de día, programar la carga después de las diez de la noche resuelve casi todo sin software ni estudio. Lo que sí conviene medir antes es el pico de su planta en la hora de llegada de las unidades: si ya está cerca de la demanda contratada, cualquier conexión simultánea lo rebasa.
